La Guardia Civil sitúa una soldadura fatigada como primera anomalía del accidente de Adamuz

La rotura de una soldadura que unía dos tramos de raíl de distinta antigüedad figura como la primera anomalía detectada en la investigación del accidente ferroviario de Adamuz. Así consta en un acta de 210 páginas elaborada por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil y remitida al Tribunal de Instancia de Montoro.

El documento sitúa la fractura en el punto kilométrico 318+681 y la describe como una rotura en una soldadura heterogénea. La unión conectaba un segmento de raíl instalado en 1989 con otro colocado en 2023. Los agentes han identificado, además, una marca en forma de gajón en la base del carril, un indicio que relacionan con la existencia de fatiga metalúrgica previa.

Según la investigación de la Benemérita, este desgaste demostraría que el material no se fracturó únicamente en el momento del colapso, sino que presentaba un deterioro anterior. De forma paralela, los tres peritos designados por el tribunal han centrado sus análisis en el estado de conservación de la vía.

Los expertos señalan la presencia de un desnivel de 6,4 milímetros en el punto kilométrico 318+682, detectado ya en octubre de 2025, que habría provocado un efecto balancín al paso de los trenes a alta velocidad. Este fenómeno podía generar una transferencia irregular de cargas y oscilaciones en las ruedas, incrementando el impacto mecánico sobre la soldadura aluminotérmica y favoreciendo su rotura.